中新網(wǎng)1月8日電綜合報道，當?shù)貢r間7日，美國聯(lián)邦檢察官宣布，波音公司同意支付逾25億美元，以了結(jié)美國司法部的刑事指控。美國司法部指控稱，波音隱瞞其737MAX飛機的相關信息，最終釀成墜機悲劇，致數(shù)百人遇難。

資料圖：當?shù)貢r間2020年12月29日，美國航空公司718航班抵達紐約拉瓜迪亞機場，該航班機型為波音737MAX。

據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，這項暫緩起訴協(xié)議結(jié)束了美國司法部為期約兩年的調(diào)查，此外，如果沒有其他違規(guī)行為的話，將在三年后撤銷所有指控。

檢察官說，波音公司“故意且蓄意地”破壞美國聯(lián)邦航空局（FAA）評估飛機安全性的能力，欺騙了美國。美國司法部還表示，波音公司承認，兩名737MAX相關人員，在飛機飛行控制系統(tǒng)的能力問題上，“欺騙”了FAA，這一軟件系統(tǒng)后來與兩起墜機事件有關

據(jù)路透社報道，波音公司同意支付的25億美元中，有5億美元預留給墜機事故遇難者家屬。不過，盡管波音公司與美國司法部達成了和解，律師表示，埃航墜機事故遇難者的家屬表示，他們正在芝加哥推動對波音公司提起民事訴訟。

2018年10月和2019年3月，印尼和埃塞俄比亞兩架波音737MAX飛機接連發(fā)生墜機事故，共導致346人喪生。在發(fā)生兩起空難后，波音737MAX于2019年3月遭全球禁飛。

2019年9月公布的調(diào)查報告顯示，導致致命空難的原因包括技術(shù)缺陷、管理不善和監(jiān)管缺失等，波音公司和FAA均有責任。其中，飛機自動防失速的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）設計存在錯誤假設。在兩起空難中，MCAS直接導致機頭下降而墜機。

2019年11月，F(xiàn)AA解除了對波音737MAX飛機的“禁飛令”。這型客機于當?shù)貢r間12月29日，首次重返美國商業(yè)客機市場，首航由邁阿密飛往紐約。